Se ha vuelto muy común encontrar vehículos con fallas en sus cajas de cambios doble embrague (DSG) donde los embragues y la mecatrónica presentan fallas tanto físicas como electrónicas.
Aunque la recomendación dicta el cambio de aceite de caja cada 80 mil kilómetros, suele suceder que ni siquiera cumplen dicho kilometraje. Sin tener la necesidad de realizar una operación, donde se evidencian causas comunes como la falla en la unidad de la mecatrónica, una perdida de presión de aceite interna, entre otras.
Sus síntomas sugieren que el vehículo empieza a "patear" el cambio, hace un empujón fuerte cuando realiza el cambio de la marcha, hasta que un día sencillamente el vehículo deja de avanzar.
Es un gran problema para los dueños de esos vehículos, no por el procedimiento, que aunque no es sencillo, los talleres especializados lo han realizado. Es debido a que es sumamente costoso realizar la reparación. La unidad mecatrónica, el aceite, empaques, filtro y mano de obra van sumando varios millones de pesos colombianos, que en el momento de llamar al cliente a comentarle la situación, desafortunadamente lo primero que piensan es en vender el auto, devolverlo, deshacerse de él, etc...
La caja de cambios DSG en si es una gran idea de la ingeniería automotriz, ya que básicamente es una caja de transmisión manual, pero comandada por presión hidráulica para hacer los cambios y el doble embrague el cual en pocos instantes ya realiza el cambio sin perder tiempo, pero la realidad es que la calidad de las mismas continua en declive y la única opción viable para los usuarios es un Volkswagen manual, o sencillamente otra marca, no sin antes realizar su averiguación, ya que el grupo VAG no es el único presentando serios problemas en la transmisión.
- Ing. Juan Esteban Gutiérrez
El cupra tiene el mismo defecto como hacer para reclamar la garantia?